中欧班列历年累计开行突破11万列 发送货值超4500亿美元

6月10日8时32分，随着汽笛声响起，载有110个标准箱液晶显示器、电冰箱等家用电器，货值近2000万元的75052次中欧班列从青岛胶州站开出，将经二连浩特口岸出境，预计17天后抵达欧洲。青岛早报记者从中国国家铁路集团有限公司（下称国铁集团）获悉，75052次中欧班列的开行，标志着中欧班列历年累计开行突破11万列，发送货值超4500亿美元，保持安全稳定畅通运行，中欧班列高质量发展取得新成效。

第110000列中欧班列从青岛发出。国铁济南局供图

从胶州站开出

目的地为莫斯科

6月10日8时32分，75052次中欧班列从青岛胶州站开出，此趟列车将途经济南、石家庄、太原等地，3天后抵达内蒙古二连浩特口岸出境，目的地为莫斯科。

作为中欧班列第十一万列的“第一棒”司机，国铁济南局青岛机务段电力机车司机黄家玄将驾驶这趟列车完成胶州到济南西的值乘任务，全长326公里。“其中接近潍坊时，需要在3公里内‘爬’过一座将近7层楼高的陡坡、连续拐过5个急弯，在驾驶过程中，我将对每一项关键参数和操作进行复核，实时优化调整流程，确保中欧班列开行安全正点顺利。”黄家玄表示。

国铁济南局青岛车务段胶州站站长姜波告诉记者，此次发车的胶州站日均开行国际班列1.5列，传统方式是将班列通过调车机取送至胶州站内，从站内组织发车。现在胶州站在保证安全的前提下，大胆创新，通过改造提升集装箱中心站的铁路设备，具备集装箱中心站直接开行中欧班列的条件，由集装箱中心站直接发车。

服务范围基本覆盖亚欧全境

随着通道网络逐步完善，中欧班列服务范围基本覆盖亚欧全境。如今，亚欧铁路运输网络越织越密。在国内，构建了西、中、东三条通道，有针对性地吸引不同方向货源。在境外，形成了北中南三线并行的局面，近年来大力开展中欧班列南通道试运，开辟了入欧新径路，同时与沿线国家铁路部门就运输组织、价格等充分协商，推动了境外通道多元化发展，“畅通高效、多向延伸、海陆互联”的中欧班列境外通道网络格局日趋完善。目前，中国境内已有128个城市开通了中欧班列，通达欧洲26个国家229个城市以及11个亚洲国家超过100个城市。

同时，口岸通过能力不断扩容，先后实施了阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、绥芬河五大口岸站及后方通道的扩能改造工程，新建投用了同江北口岸，极大提升了口岸通过能力。目前，六大口岸单日交接车能力达到184列。

国际多式联运通道格局初步构建。海铁联运方面，在西方拓展了经波罗的海、里海、黑海的国际海铁联运新径路，在东方实现了与西部陆海新通道、长江黄金水道、沿海港口无缝衔接，构建了联通东亚、东南亚与欧洲的海铁联运新通道，以大连、天津、青岛、连云港等沿海港口为起点的图定中欧班列线路已达28条。公铁联运方面，相继开行中吉乌等公铁联运班列，有效缓解了阿拉山口、霍尔果斯等铁路口岸的通行压力。

运输能力和效率不断提升

中欧班列的运输模式也在不断创新发展，根据中欧班列境内外运输组织特点，将时速120公里中欧班列最大编组辆数和牵引质量分别提高到55辆、3000吨。同时，通关便利化水平不断提高，投用95306“数字口岸”系统，口岸站根据国内外发车信息，提前办理海关手续，大幅提升口岸通关效率。与海关部门密切合作，积极优化铁路“快通”模式，通关时间由半天左右缩短到30分钟以内，最快只需要几分钟。

货源组织更加高效，在国内分区域形成了14个中欧班列集结中心，加快形成“干支结合、枢纽集散”的高效集疏运体系，打造具有国际影响力的现代物流枢纽，目前通过集结中心开行的中欧班列数量占全国的88%。国铁集团所属中铁集装箱公司在哈萨克斯坦、德国、俄罗斯等国家先后成立境外子公司，与当地铁路、物流、港口、货代企业深化务实合作，共同组织开发双向货源。目前中欧班列去、回程开行基本均衡，综合重箱率基本稳定在100%。

数读中欧班列

中国境内已有128个城市开通了中欧班列

通达欧洲26个国家229个城市以及11个亚洲国家超过100个城市

阿拉山口等六大口岸单日交接车能力达到184列

以大连、天津、青岛、连云港等沿海港口为起点的图定中欧班列线路已达28条

时速120公里中欧班列最大编组辆数和牵引质量分别提高到55辆、3000吨

通关时间由半天左右缩短到30分钟以内，最快只需要几分钟

去、回程开行基本均衡，综合重箱率基本稳定在100%

运送的货物品类已经拓展到53个门类、5万多种商品

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助力“山东制造”“山东味道”走向世界

中铁集装箱青岛中心站，是上合示范区多式联运中心的核心区域，也是中蒙俄经济走廊的重要支点之一。今年前5个月（2025年1月—5月），青岛中心站中欧班列发送量完成20760TEU，253列，同比增长了14.9%。“青岛中心站在全路首创‘全场区海关监管模式’，中欧班列去、回程客户在办理铁路到、发等业务的同时，也可以‘一站式’办理海关保税、查验、熏蒸等业务，客户不用再东奔西跑找场地，减少中间环节，大大地节约了客户的时间和经济成本，提高了客户体验度，促进交通物流提质降本增效。”中铁联合国际集装箱有限公司青岛分公司总经理葛冉介绍，另一方面，在运输组织上，中心站使用先进的自行研发的数智堆场生产系统，同时与国铁济南局、中铁多联公司联手打造“共享堆场”，共享信息、场地及网络体系，准确地对出口和进口货物提前集结、分拨，实现进出口货物直装直卸，缩短运输时效约2—3天。

从2017年开行省内首列去程班列，到2024年实现全年去、回程开行1247列的跨越式发展，中欧班列已成为山东省对外开放的“金色名片”和“强劲引擎”，为“山东制造”“山东味道”走向世界提供了重要支撑。2021年5月22日，首列中欧班列冷链专列从胶州中心站鸣笛启程。目前青岛、济南、淄博等地的中欧班列冷链专列已实现常态化运营，累计发运达42列。

据悉，国铁集团创新开行了境内外全程时刻表中欧班列，目前每周稳定开行17列，全程运行时间较普通班列平均压缩30%以上，平均每柜货值较普通中欧班列提升41%。同时，产品体系更加多元化。在传统大宗物资、日用百货等班列基础上，适应特色货物运输需求，提供针对性强的供应链物流方案，开行国际运邮、跨境电商、食品冷链、商品汽车等特色班列，满足了沿线国家企业多元化、个性化、精细化的市场需求。

此外，货物品类日益丰富。中欧班列运送的货物品类已经拓展到53个门类、5万多种商品，汽车汽配、机械设备、电子电气等高附加值货物已成为中欧班列出口的主要货源，2024年这三类货源占比已超过60%。成功解决了新能源汽车和消费型锂电池铁路运输安全难题，让新能源汽车、锂离子电池产品和光伏产品中国制造“新三样”搭乘中欧班列走向世界。

来源｜青岛早报记者 吴冰冰