“但因热爱，愿迎万难！”
2025年4月19日，济南地铁4号线八一立交站主体结构封顶，也意味着全线车站主体全部封顶。那一天，像是项目部全体参建人员的重要节日。他们站在曾经日夜奋战过的工地上合影留念，齐声喊出这八个字时，队伍中的李帅帅和大家一样，心情久久不能平静。
一条经十路，半座济南城。作为主要沿经十路敷设的地铁线路，4号线的重要性和重要意义不言而喻。作为4号线项目副经理，李帅帅牵头的4号线工程管理部也是项目部的重要枢纽部门，他参与指挥着这个“重要枢纽”的有序运转，和项目部团队的同事们一步一个脚印，见证着泉城地下交通动脉的成长。
“要”！既要也要又要还要
“既要也要又要还要，这就是我们给自己提的要求。”
李帅帅是一名来自山东微山的“80后”，用九年的坚守与奋进，诠释着一名地铁建设者的担当。
2016年，从中南大学研究生毕业的李帅帅，怀揣着对城市建设的热忱，加入济南轨道交通集团。从一线甲代到多部门轮岗，再到项目副经理，他的足迹遍布地铁建设的各个环节。多岗位的锤炼，让他不仅拥有了深厚的专业管理能力，更积累了丰富的实践经验，锻造出了务实果敢、迎难而上的精神品质。
“在开工之初，我们就做了充分的准备工作，包括施工围挡及文明施工管理标准化图册的制定，并深入调研，开展了大量的方案优化工作等。”李帅帅说，从站位调整到工法优化，既要确保施工安全，也要有利于加快施工进度，又要尽可能避免重大管线迁移，还要尽可能压缩施工场地，减少占路、占绿，这些“要”就是4号线建设的要求。
在4号线项目部的党员活动室，新黄河记者看到，这里存着厚厚的多沓资料，这是在4号线正式动工前项目部进行准备工作的见证之一。李帅帅当时作为项目部的一员，也见证了“未雨绸缪”四个字的真正含义。
“几乎每个实施方案都是经过了优化再优化，向着近乎完美的标准自我要求、自我加压。”想起那些时光，李帅帅难忘又自豪。他说，4号线项目部首创了文明施工标准，现在已经应用在所有的地铁线路建设中，4号线的标准几乎已成“样本”。
为了减少对交通出行的影响，项目建设中，李帅帅和团队成员采取了从明挖法，到盖挖法，局部盖挖法，顶管法，盾构法再到全断面暗挖等复杂工法，“同时，我们采取动态围挡的做法，竭尽全力保障经十路交通，减少对周边市民出行的影响。”
众所周知，济南是一座泉城，既要建地铁又要保泉，这是摆在李帅帅和4号线所有参建者面前的难题，“我们始终坚持保泉优先，用慎重的态度对待泉水保护，用智慧的方法建设轨道交通。”
4号线泉城公园站临近泉水敏感区，按照常规，泉城公园站最大埋深要超过20米，根据水文地质勘测数据，此处的泉水敏感区在地下23米多。为确保泉水万无一失，李帅帅和团队成员多次调整车站设计方案，把车站整体向上平移，地下最大埋深控制在15米以内。
最终，泉城公园站就从地下“冒”出来了，车站底板埋深14.3米，在地上还有2米多，站厅层将位于地上，是4号线最浅的车站，成为济南首座半地下地铁车站。
对于保泉的做法，李帅帅说，在二期规划建设过程中，他们严格遵循“绕、避、升、抬”原则，即绕开泉水核心敏感区、避开地下敏感含水层、结构尽量浅埋、敏感区段采用高架方式敷设的方式，线路埋深控制在保泉控制线以上，动态开展保泉专题论证，还创新采用了导水通道、盾构超前探测、超前地质预报等保泉措施，确保轨道交通全生命周期与泉水和谐共处、并重共融。
“抢”！不等不拖抢着干
“抢工期，千方百计地抢，能进场一点是一点。作业面，见缝插针地干，不等不拖抢着干。”
进度是工程建设的主线任务，面对4号线东西段进度不均衡的难题，李帅帅在东段围绕动车调试为目标，西段聚焦重难点土建车站封顶与区间洞通为目标，先后组织多次劳动竞赛，激励参建单位争分夺秒赶进度，全力以赴保通车。
同时，他牵头梳理了全线33个站点的移交节点，绘制移交一张图，提出“移交就是生产力、移交就是战斗力”的口号，全力推动各专业紧密配合，为工程建设按下“加速键”。
4号线奥体中心站位于奥体西路与经十路交叉口，是3号线的换乘车站，也是全市唯一一座超浅埋全暗挖车站，需要在经十路下方4米，挖出一个长200多米，宽20多米的双层车站。
明挖、暗挖，一字之差，施工难度却是天壤之别。为严格控制路面沉降，确保安全，李帅帅和团队成员采用了工序极为繁琐复杂的“横向洞盖法”施工方法——
作业面的空间极为狭小，仅容得下2到3个人，只能用风镐一点点凿，由于岩石强度极大，平均每天只能前进0.5米，照这样的速度，一个200多米的车站，要用3年多才能打通。
“面对这样的硬骨头，我们坚决不打糊涂仗！”李帅帅说，当时建投公司决定成立“横向洞盖法”攻坚临时党支部，把会议室搬到了地下，搬到了作业面。通过反复研究对比，采取了增加开挖通道，由原来的4个开挖面，增加为16个工作面齐头并进，就好比把一个石块切成了三段，化整为零同时攻克。
同时，每个工作面分为多个攻坚小组轮流开挖，保证24小时连轴干；现场管理人员每天都和工人们一起，在地下一待就是10多个小时，时刻关注监测数据情况，不敢有丝毫懈怠，每天晚上回到宿舍，他们都是灰头土脸，疲惫不堪。然而就在这样的不懈奋斗下，顺利确保了工期。
“创”！只为成功想办法
“只为成功想办法，不为失败找理由。”
这是挂在4号线项目部显眼位置处的一句话。4号线一期工程从2021年3月份开工建设，到现在正好4年，计划今年年底开通运营，泉城人民将坐上经十路上的地铁。
然而建设过程并非一帆风顺。李帅帅说，4号线横贯济南东西，穿越了全市几乎所有地质类型，包括富水软土、胶结砾岩、孤石溶洞、高强度硬岩以及上软下硬等等不良地质。
同时，4号线还共计下穿高铁桥梁等40余处，下穿河流、沟渠10余处以及大型电力、热力、燃气等管线百余条，其中纬-八区间还穿越了全国罕见的密集锚索区，最终均平稳安全通过，成功实现了“零沉降”。
4号线，这条济南轨道交通建设的关键线路，因线路长、站点多，且临近泉水敏感区，工程建设面临很大挑战。李帅帅深知，唯有创新才能突破重重阻碍。他带领团队深入一线，像个敏锐的“勘探者”，发现并解决一个个棘手问题。
像八一立交桥站，他们通过分坑施作、中板加强、支撑优化及盾构机提前吊装等一系列措施，为站后施工节省3个月工期；浆水泉路站暗挖段取消拱盖下2道支撑，采取了中板逆作的方案，既降低了施工风险，又节约工期约2个月；市立五院站受合建影响，施工场地极为狭小，结合代建桩基增设了施工盖板，土方开挖最高日出入量达2800立方米，大大缩短了基坑开挖工期……
一系列创新举措，有效推动了工程进展。
工作之外，李帅帅还是一位出色的“地铁故事讲述者”。作为济南轨道交通集团宣讲团成员，他积极参与10余次巡回宣讲活动，将“人民地铁为人民”的精神传递到更多人心中。2023年，他代表济南轨道交通集团参加国资系统“我来讲党课”活动荣获第二名，并在全市优秀党课评选中，《向前一步，搭建地铁民生连心桥》作品斩获一等奖，展现了济南地铁人的精神风貌。
如今，4号线建设已步入决胜阶段，33座车站主体已全部封顶，35处区间4月30日实现了全部洞通，站后专业全面进场，建设任务依然艰巨，面对2025年的大考，李帅帅和团队的同事们经受了种种考验，每一步都坚定前行。
九年的时光里，李帅帅无怨无悔地将青春与汗水挥洒在了济南地铁建设的工地上。待到4号线通车，每一位平凡而又重要的参建者，都应该被感激与铭记。
记者:柴颖颖 摄像:冯松豪 剪辑:冯松豪 美编:赵鸣 编辑:刘雨 校对:刘恬